从补贴技术门槛层z0yd，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几Vyl6方面：第一，对于To40位载质量能量消耗uExp而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出GG2r于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插b4Pc式混合动力（含增x3Kw式）客车的最低续ey7v里程设置标准，需IGsc等速法下＞50km；第三，调整系数BIcw，对于非快充类纯anLW动客车电池能量密CgtT的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含6F7n程式）客车节油率29Tp平由40%提升至60%。

这决定了我国居民oG8P均收入、支出水平YQNl应与人均GDP处在相仿的水平2gnD